Den afsluttende test og evaluering af F-35 inden flyet går i masseproduktion vil først kunne indledes mere end et år senere end planlagt og i værste fald vil det først ske mere end to år efter planen. Det fastslår Pentagons særlige kontrollør af de forskellige våbenprojekter, som det amerikanske forsvar har under udvikling. Han hedder David W. Duma og er konstitueret Director of Operational Test and Evaluation (DOT&E) på vegne af den normale director Michael Gilmore, som vist er på vej ud i forbindelse med skiftet af administration.

I sin årlige gennemgang af de mange projekter opremser DOT&E en lang række problemer med F-35 og konkluderer på den baggrund, at man ikke kan starte den afsluttende testfase, kaldet Initial Operational Test and Evaluation (IOT&E), i august i år:

“Based on these ongoing problems and delays, and including the required time for IOT&E spin-up, the program will not be ready to start IOT&E until late CY18, at the soonest, or more likely early CY19. In fact, IOT&E could be delayed to as late as CY20, depending on the completion of required modifications to the IOT&E aircraft.”

F-35 projektets programkontor, Joint Program Office, erkendte allerede sidste år, at tidsplanen for at få færdiggjort “System Development and Demonstration”-fasen (SDD) for at kunne starte IOT&E-fasen i august 2017 var presset. Derfor reducerede man testdelen af SDD. Men det er ifølge DOT&E ikke tilstrækkelig til at kunne nå at blive færdig til august. Først mere end et år senere vil man kunne være klar, vurderer DOT&E:

“However, even with this risky, schedule-driven approach, multiple problems and delays make it clear that the program will not be able to start IOT&E with full combat capability until late CY18 or early CY19, at the soonest.”

Og hvad er det så for problemer, som F-35 projektet fortsat bøvler med i SDD-fasen og som gør, at man formentlig først kan indlede IOT&E-fasen i slutningen af 2018 eller senere. DOT&E opremser en lang liste:

1) Continued schedule delays in completing Block 3F mission systems development and flight testing, which DOT&E estimates will likely complete in July 2018.

2) Delayed and incomplete Block 3F DT Weapons Delivery Accuracy (WDA) events and ongoing weapons integration issues.

3) Continued delays in completing flight sciences test points, particularly those needed to clear the full F-35B Block 3F flight envelope, resulting in a phased release of Block 3F envelope across the variants, with the full Block 3F envelope for F-35B not being released until mid-CY18.

4) Further delays in completing gun testing for all three variants and recently discovered gunsight deficiencies.

5) Late availability of verified, validated and tested Block 3F Mission Data Loads (MDLs) for planned IOT&E and aircraft delivery dates; DOT&E estimates the first validated MDLs will not be available until June 2018.

6) Continued shortfalls and delays with the Autonomic Logistics Information System (ALIS) and late delivery of ALIS version 3.0, the final planned version for SDD, at risk of slipping from early CY18 into mid-CY18.

7) Significant, well-documented deficiencies; for hundreds of these, the program has no plan to adequately fix and verify with flight test within SDD; although it is common for programs to have unresolved deficiencies after development, the program must assess and mitigate the
cumulative effects of these remaining deficiencies on F-35 effectiveness and suitability prior to finalizing and fielding Block 3F.

8) Overall ineffective operational performance with multiple key Block 3F capabilities delivered to date, relative to planned IOT&E scenarios which are based on various fielded threat laydowns.

9) Continued low aircraft availability and no indications of significant improvement, especially for the early production lot IOT&E aircraft.

10) Insufficient progress in verification of Joint Technical Data, particularly those for troubleshooting aircraft fault codes and for support equipment.

11) Delays in completing the required extensive and time‑consuming modifications to the fleet of operational test aircraft which, if not mitigated with an executable plan and contract, could significantly delay the start of IOT&E.

12) Insufficient progress in the following areas which are required for IOT&E:

– Development, integration, and testing of the Air-to-Air Range Infrastructure instrumentation into the F-35 aircraft.

– Flight testing to certify the Data Acquisition, Recording, and Telemetry pod throughout the full flight envelope.

– Development of other models, including the Fusion Simulation Model, Virtual Threat Insertion table, and the Logistics Composite Model.

13) Delays in providing training simulators in the Block 3F configuration to the initial training centers and operational locations.

På side 62 i den samlede rapport og side 7 i kapitlet om F-35 og frem uddybes de 13 punkter. Lad os nøjes med at zoome ind på nogle af punkterne.

Punkt 1,2 og 3 er alvorlige problemer, men også problemer, som har været fremme før. Punkt 4 derimod er ny. Den handler om problemer med sigtekornet på flyenes maskinkanoner. DOT&E skriver:

“Besides the ongoing delays with software and gun modifications, both DT and OT pilots have reported concerns from preliminary test flights that the air-toground gun strafing symbology, displayed in the helmet, is currently operationally unusable and potentially unsafe to complete the planned testing due to a combination of symbol clutter obscuring the target, difficulty reading key information, and pipper stability. Also, for air-to-air employment, the pipper symbology is very unstable while tracking a target aircraft; however, the funnel
version of the air-to-air gunsight appears to be more stable in early testing.”

Umiddelbart foruroligende, at den slags problemer, der virker rimeligt banale, opstår på dette forholdsvis sene tidspunkt i udviklingen.

Problemerne nævnt i punkt 6 med diagnosticeringsværktøjet ALIS har også været fremme før.

Det samme har retning af fejl i softwaren. Lad os alligevel zoome ind på punkt 7, der handler om de 276 vigtigste fejl i softwaren. For det er her vi finder en stor del af forklaringen på hvorfor IOT&E formentlig først kan indledes i slutningen af 2018 eller senere. Fejlene skal rettes og løsningerne skal testes i SDD-fasen. Men i de testflyvninger, som startede i december 2016, har man kun medtaget løsninger på under halvdelen af de 276 fejl. Og generelt giver det problemer at presse problemløsningen og baserer meget af testningen af løsningerne på laboratorietests, advarer DOT&E om:

“Corrections to these deficiencies will need to be developed, tested in the labs (if possible) and then flight tested, since the labs have proven to not be an adequate test venue for verifying corrections to deficiencies identified during flight testing. However, the current schedule-driven program plans to close out SDD testing in 2017 do not include enough time to fix these key deficiencies, nor time to verify corrections in flight test.

There is risk in attempting to verify DR fixes only in the lab because the labs proved to not always be representative of the actual aircraft for detecting problems or verifying fixes for stability problems. The labs are also not able to adequately replicate the demands
on the mission systems like open air testing does, such as infrared and radar background clutter and terrain-driven multipath reflections of radio-frequency emissions from threat emitters, so most fixes to deficiencies will require flight testing.”

Der er altså brug for testflyvning i SDD-fasen.

Som det ikke har været alvorligt nok i de første syv punkter, så er det især værd at hæfte sig ved punkt 8. I uddybningen af det punkt kommer det frem, at tre uafhængige vurderinger alle er kommet frem til, at F-35 har store problemer med de mest kritiske former for kampmissioner. DOT&E skriver:

“Three independent assessments conducted during the past 6 months rate the F-35 as red or unacceptable (not all assessments used the same scoring criteria) in most critical combat mission areas: The Air Force’s IOC Readiness Assessment (IRA) of Block 3i, an OT community assessment of Block 3FR5.03 based on observing develomental testing, and an assessment by the JOTT of the capability of Block 3FR5.05 to perform the planned mission trials in the IOT&E, based on observing and assisting with DT.”

Om den første “assessment” skriver DOT&E:

“In July, the Air Force completed their IRA report. The assessment was based on a limited series of events conducted with six Block 3i-configured aircraft, including test missions in Close Air Support (CAS), Air Interdiction (AI), and Suppression/Destruction of Enemy Air Defenses (SEAD/DEAD). The assessment noted unacceptable problems in fusion and electronic warfare and, concerning the CAS mission, determined that the Block 3i F-35A does not yet demonstrate equivalent CAS capabilities to those of fourth generation aircraft.”

Læg især mærke til den sidste del. Femte generationsflyet er i ikke i stand til at fremvise Close air support-evner, der kan matche fjerde generations-flyene.

Om den anden assessment skriver DOT&E:

“In August, an F-35 OT pilot from Edwards AFB, California, briefed the results of an OT community assessment of F-35 mission capability with Block 3FR5.03, based on observing developmental flight test missions and results to date. This OT assessment rated all IOT&E mission areas as “red,” including CAS, SEAD/DEAD, Offensive Counter Air (OCA) and Defensive Counter Air (DCA), AI, and Surface Warfare (SuW).

Several DT Integrated Product Team representatives also briefed the status of different F-35 mission systems capabilities, most of which were rated “red,” and not meeting the entrance criteria to enter the “graduation level” mission effectiveness testing. Trend items from both the OT and IPT briefings were limitations and problems with multiple Block 3F system modes and capabilities, including Electro-Optical Targeting System (EOTS), Distributed Aperture System (DAS), radar, electronic warfare, avionics fusion, identification capabilities, navigation accuracy, GPS, datalinks, weapons integration and mission planning.”

Om den tredje assessment skriver DOT&E:

“In November 2016, the JOTT provided an assessment of a later version of Block 3F software – version 3FR5.05 – based on observing and assisting with F-35 DT flight operations and maintenance. The JOTT assessment made top-level, initial predictions of expected IOT&E results of the F-35 with Block 3FR5.05 against planned scenarios and realistic threats.

For mission effectiveness, the assessment predicted severe or substantial operational impacts across all the planned IOT&E missions (similar to the list of missions above) due to observed shortfalls in capabilities, with the exception of the Reconnaissance mission area, which predicted minimal operational impact.

Unlike the other assessments, the JOTT also assessed suitability, predicting mixed operational impacts due to shortfalls for deployability (from minimal to severe), severe impacts for mission generation, and substantial impacts for training and logistics support.”

Holy s…!

Punkt 9 er også værd at bemærke. For selv hvis man får styr på alle udeståenderne og indleder IOT&E-fasen, så er det ikke ensbetydende med, at det bare vil gå derudaf derfra. For rådighedsgraden skal løftes gevaldigt inden IOT&E, hvis ikke IOT&E-fasen skal komme til at tage længere tid end man p.t. regner med. DOT&E skriver:

“The program has still not been able to improve aircraft availability, in spite of reliability and maintainability initiatives, to the goal of 60 percent, which is well short of the 80 percent necessary to conduct an efficient IOT&E and to support sustained combat operations. As a result, IOT&E will likely take longer than currently planned and suitability, along with fielded operations, will be adversely affected.”

I punkt 11 hopper vi tilbage til den igangværende SDD-fase, hvor en række ting skal udredes inden IOT&E-fasen kan indledes.

Punkt 12 handler også om forsinkelser med nogle af de ting, som skal være på plads inden IOT&E-fasen kan indledes. Og punkt 13 handler om hvordan alle disse udeståender praktisk talt gør det muligt at levere simulatorer med den seneste software konfiguration.

Hvor bekymrede bør vi som danske skatteydere så være på baggrund af denne her opremsning af problemer med F-35? Det har jeg valgt at skrive om i et selvstændigt indlæg – da det her indlæg allerede er rigelig langt.

image

Website Pin Facebook Twitter Myspace Friendfeed Technorati del.icio.us Digg Google StumbleUpon Premium Responsive

21 Comments for this entry

  • Der er ikke noget der peger på, at de forsinkelser der skitseres, vil få indflydelse på den danske indfasning af F-35. Vi er nemlig flere år bagud i forhold til de fleste andre F-35 nationer og vi påbegynder først træningsflyvning med piloter i USA i 2021 når vi får leveret de første fly. Imidlertid kan forsinkelser som skitseret i DOT&E rapporten evt. betyde at andre nationers planer om fuld operativ indsættelse af F-35 kan blive lidt forsinkede.

  • Martin siger:

    Jeg syns du skylder at understrege, at der her er tale om Block 3F.
    Den første operative F-35 eskadrille deployerer i øjeblikket til Asien, og vil forventeligt inden for kort tid flyve de første kampoperationer.

    Omend teknisk super fyldestgørende, og interessant, så finder jeg overskriften ødelæggende for lægmands forståelse af projektet som helhed.

  • CP siger:

    “This OT assessment rated all IOT&E mission areas as “red,” including CAS, SEAD/DEAD, Offensive Counter Air (OCA) and Defensive Counter Air (DCA), AI, and Surface Warfare (SuW).”

    Den enhed som deployerer til Asien, har den disse problemer? For så vidt jeg kan læse af ovenstående er de problemer endnu ikke løst…

    Betyder det her ikke at DK flyene ikke bliver blok 4?

  • KimE siger:

    Problemet för Danmark och de andra länderna som köper f35 är att innan planet är färdigt kommer det att finnas 4-500 prototyper som ska uppgraderas till slutliga versionen. Kostnaden för detta kommer att läggas på kunderna antingen de som redan köpt planen eller de som kommer att köpa plan.F35 kommer bli helt ok ca år 2025.

  • Anders Eriksen siger:

    Meget interessant . . . . .
    1)Vidste vore politikkere dette, inden de trykkede på KØBSKNAPPEN ????
    2)Havde vort egen “followup-team” orienteret FM og FM-udvalg, eller var de heller ikke klar over den GRAVERENDE SITUATION.
    3)Man har sagt JA TAK, til at købe “noget” som ikke er gen. 4 operational, og ikke har bestået IOT&E-test ???, end ikke færdig med SSD fasen
    Mit forslag : 1 Udskyd levering 3 år yderligere, forlang juridisk, økonomisk kompensation, hvis lev. betingelse og kondition af produkt Ikke er KONDITIONMÆSSIG.
    Dette begynder at lugte fælt
    mvh
    Anders Eriksen

  • D. Jensen siger:

    Fordi der er lidt forsinkelser på softwaren, himler F35 hadegruppen op

    Husk lige det når i køber jeres næste computer, softwaren skal være 100 procent fejlfri

    Nå hov så kan i kun få dos 3.3 som styresystem

  • H. Eriksen siger:

    @ D Jensen
    Ahh: den Kære software.
    Udvikling af software, samt fumleri med samme, er siden Windows blevet en form for legal unskyldning for at levere ting som ikke virker.
    Ikke desto mindre, så er all software afgørende for om det producerede er en klumpe jern, eller en maskine, som kan løse den opgave som producenten påstår.

    Hvis ikke softwaren virker, så er F-35 jo ikke et fly.

    Drop F-35 NU
    vælg Gripen-E til hele Norden
    Mvh

  • D. Jensen siger:

    H.E

    Du vrøvler som altid. Softwaren virker og flyder flyver der er bare nogle missionsspecifikke softwareprogrammer til enkelte områder der halter læs dog rapporterne. Tusindvis af test gennemføres hvert år med godkendt resultat.

  • GD siger:

    Bare lige bortset fra at alle F-35, alle varianter, fra lot 6 og frem alle ligger over 60% i availability, og det er ide gamle lot 5 fly og før der trækker ned, giver det en idé om hvorfor man skal ignorere dele af kritikken

    ***“The program has still not been able to improve aircraft availability, in spite of reliability and maintainability initiatives, to the goal of 60 percent, which is well short of the 80 percent necessary to conduct an efficient IOT&E and to support sustained combat operations. As a result, IOT&E will likely take longer than currently planned and suitability, along with fielded operations, will be adversely affected.”***

    Tjek tabellen på side 86. Lot 6 og frem klarer kravet, hvorfor den dramatiske konklusion om impact kun ekssterer på det digitale papir den er skrevet.

  • Soleso siger:

    Det er ikke spor underligt, at Trump instinktivt var ude med riven efter F35. Det fly har selv om man skulle tro at det var helt umuligt, mere hentehår end han selv har!

    30 år undervejs og end ikke færdig testfløjet.
    Og har aldrig bevist sit værd, faktisk mest det modsatte.

    Man kunne uden skam misbruge en kendt sætning:

    Aldrig har så meget i verdenshistorien været så afhængig af en enkelt mand, og et enkelt kampfly.
    Og aldrig har så mange tvivlet på et kampfly, og frygtet en enkelt mand så meget.

  • Anders Eriksen siger:

    Til:D. Jensen 26. januar 2017 kl. 22:27

    1)Kravet til IOT&E, er mig bekendt 80 % i availability.
    jvf rapport, side 86, nederste højre side, har kun 3 stk (lot 8)F-35C, klaret dette krav i hele testperioden Okt 2015 – Okt 2016, ud af en samlet test mængde på 180 fly
    Lige lidt talmagi : 3X100/180= 1,666666% succes
    Er der noget jeg ikke forstår ???
    2)re: F-35 hadegruppen, og andre grupper !!
    Jeg er ikke medlem af nogen af disse grupper, men en snusfornuftig jyde, der vil have det jeg betaler for, uden at drive dig/mig og dine/mine børn og børnebørn til tiggerstaven, og jeg bliver normalt heller ikke betragtet som blåøjet og naiv, af min omgangskreds.
    3)re: Dos 3.3, og EDB systemer genereelt:
    -A)En ung mand, landflygtig i Rusland, har udtalt følgende :
    ENTEN ER ET SYSTEM SIKKERT, ELLER USIKKERT, det kan ikke være sikkert bare for nogle få valgte.
    Er du enig i hans antagelser/vurdering ????
    -B) F-35 vil ikke kunne operere/anvendes i kamp, hvis ikke softwaren virker 100%, er du enig ????
    -C Med den “historik vedr. overholdelse af tidsplaner”, som denne producent har præsteret, ville du så købe en Lamborghini af ham ?????, og begynde at betale, før “varen” er leveret, konditionsmæssig, til aftalt pris ???

    Jeg hader ikke F-35, men jeg kan se at din tegnebog ikke er tyk nok til at betale for det antal fly der er nødvendig for at erstatte F-16, 1 til 1, men så kan man jo bare reducere på opgavemængden – – – IKKE ???
    med venlig hilsen
    Anders Eriksen
    Pens. KN/HJV

  • Anders Eriksen siger:

    Til Nytkampfly.dk:
    Tak for en øjenåbner af de store
    (jeg går ud fra at det lille : Holy S…, ovenover Afs. 9, ikke er fra selve rapporten) ha ha ha.
    mvh
    Anders Eriksen

  • Anders Eriksen siger:

    Og til sidst:
    Det er F-35A, som Danmark har “forelsket sig i”!!!

    jvf. rapport, side 86, nederste højre side, følgende:
    -(lot2/3)57% operational.=(stort update behov)
    -(lot 4) 61% operational.=(stort update behov)
    -(lot 5) 62% operational.=(stort update behov)
    -(lot 6) 67% operational.=(stort update behov)
    -(lot 7) 73% operational.=(vi nærmer os)
    -(lot 8) 79% operational.=(14 fly ud af 105 testede F-35A).

    Man kan argumentere, at disse tal i rapporten, er “politisk fnidder”, hvilket så kunne modsvare LM`s overdrevne PR-informationer, men LM har ikke klaget/brokket sig (mig bekendt) over disse informationer i rapporten ??? nedenfor link til deres kommentar til rapporten:
    https://www.f35.com/news/detail/jpo-public-response-statement-dote-2016-annual-report-on-the-f-35

    Der er vist lang vej endnu ???, og man kan så starte med at spekulere over hvorfor C-modellen er nærmest de magiske 80%, som beskrevet i tidligere indlæg, hvem skal have den? ???, America First ???

    Jeg er stadig ikke F-35 hader, eller elsker, og jeg finder denne rapport yderst dækkende/sandruelig, om projektets aktuelle status, især nu, da Hr. Trump også har “taget fat i R…. på LM.
    Hvis dette projekt kørte på skinner, havde han sikkert mange mange andre vigtige gøremål.

    Den rigtige rapport er på 469 sider, F-35 behandles fra side 47 til side 106, link:
    http://www.dote.osd.mil/pub/reports/FY2016/pdf/other/2016DOTEAnnualReport.pdf

    mvh
    Anders Eriksen

  • D. Jensen siger:

    AE

    Dit vrøvl når niveauer man ikke troede var muligt

    7838 ud af 8774 test gennemført på f35 er meget godt

    Missioneff på ca 60 procent så 80 procent opnås i 2020

    Skal vi sammenligne lot 2 f35 mod Gripen lot 2 så så trillede Gripen lot 2 rundt ude på landingsbanen.

  • Anders Eriksen siger:

    D. Jensen siger:
    28. januar 2017 kl. 15:29
    Kom ned fra hesten bror lort…
    Tror du på rapporten, eller ikke ??
    “80% opnås i 2020”,Hvor f…. har du det fra, DER STÅR DET ER MÅSKE MULIGT I 2020.
    Sammenlign du bare ad h…. til, det interesserer mig ikke, Emnet er F-35, hold dig til det,
    Og find en anden tone du!
    Anders Eriksen

  • Anders Eriksen siger:

    re: D. Jensen,28. januar 2017 kl. 15:29

    Jeg skulle lige læse dine andre indlæg, og fandt det herefter nødvendigt med en præcisering, i forhold til mit sidste svar

    DJ:Dit vrøvl når niveauer man ikke troede var muligt…..
    -DU HAR FÅET ET TYDELIGT SVAR, OG SPØRGSMÅL S. U.

    DJ:7838 ud af 8774 test gennemført på f35 er meget godt….
    -TOTALT INTETSIGENDE INFORMATION OM F-35`s FACTUELLE SITUATION, I FORHOLD TIL KONTRAKTLIG KONDITION PÅ LEVERINGSTIDSPUNKT, SOM ER OVERSKRIFTEN.

    DJ:Missioneff på ca 60 procent så 80 procent opnås i 2020..
    -60% SOMME TIDER, FOR NOGLE, DET SIDSTE SIGER SIG SELV.

    DJ:Skal vi sammenligne lot 2 f35 mod Gripen lot 2 så så trillede Gripen lot 2 rundt ude på landingsbanen…
    -JEG HAR TIDLIGERE BESKREVET MIT FORHOLD VEDRØRENDE NYT KAMPFLY, LÆS DEM, FØR DU FORMODER HVILKEN “HADER” JEG ER

    Tag nu lige og læs den rapport, – – DET HELE – -, og forstå den, hvis du kan ?

    Denne investering, vil efter min bedste overbevisning komme til “at spare/koste nødvendigt indkøb til de øvrige værn, mange år ud i fremtiden…det danske forsvar er mere end kun Flyvevåbnet !!!
    (Min kampuniform hedder m/58)(Der er indkøbt en “terrænbus” i stedet for IFV/IKK CV9035 – osv.)(Hva faen er det du ikke fatter ved mine indlæg)
    DEN SKAL FANDME VÆRE IORDEN, OG PRISEN SKAL HOLDE, FOR JEG SKAL BETALE, OG STADIG RENDE RUNDT I GAMLE KLUDE

    Summasumarum: Det er ikke dig der har overbevist mig om det geniale i køb af F-35, nærmest det modsatte

  • D. Jensen siger:

    AE

    Kurven for prisen følger lm,s estimat siden 2012
    Learningkurven for fejl er nedadgående helt efter planen

    Kun softwaren er bagud nu, men ikke mere end den har været
    Der er stadig nogle mekaniske udfordringer på f35c

    Det er alt F35 hadegruppen kan skyde efter… patetisk.

    Du skulle for øvrigt købe dig et nyt tastatur. Din caps lock har sat sig fast

  • Anders Eriksen siger:

    D. Jensen: 29. januar 2017 kl. 11:11

    DJ:Kurven for prisen følger lm,s estimat siden 2012
    *Det vil jeg ikke håbe, for så har det lange udsigter med “nye BOWSER” til mig.

    DJ:Learningkurven for fejl er nedadgående helt efter planen
    *Det lyder da dejligt, “dont worry, be happy”, det går måske bare lige lidt langsomt du, i forhold til planen ??

    DJ:Kun softwaren er bagud nu, men ikke mere end den har været
    *Du har absolut ret, du glemte bare at skrive ALTID til sidst, samt at det vil softwaren sandsynligvis altid blive ved med at være.

    DJ:Der er stadig nogle mekaniske udfordringer på f35c
    *yep, men den skal vi ikke have, det skal USMC/USN bla., jfv. rapport er F-35C længst fremme med udviklingen vedr. gennemførte test med tilfredstillende resultat, HVOR ER LM`s FOKUS ???
    F-35A (som vi skal have)har endnu ikke succesfuldt gennemført alle test`s med alle våbensystemer, herunder montering/indbygning, så den opnåede stealth funktion bibeholdes, osv – osv.
    Jvf rapport følgende uddrag:
    ***“The program has still not been able to improve aircraft availability, in spite of reliability and maintainability initiatives, to the goal of 60 percent, which is well short of the 80 percent necessary to conduct an efficient IOT&E and to support sustained combat operations. As a result, IOT&E will likely take longer than currently planned and suitability, along with fielded operations, will be adversely affected.”***
    “Oversat til JYSK:
    SHIT-SHIT-SHIT, mejetærskeren blive måske ikke klar til høst, selv om smeden har ansat en flygtning med tilskud fra staten, det kan sgu godt være, vi skal finde den gamle selvbinder frem ????

    DJ:Det er alt F35 hadegruppen kan skyde efter… patetisk.
    *Måske du skulle søge lægelig bistand, for afhjælpning af dine fjendebilleder ???.

    DJ: Du skulle for øvrigt købe dig et nyt tastatur. Din caps lock har sat sig fast
    * God joke. Ha ha, Tastaturet fejler ikke noget, det er en “periodisk fejl 40”, som bryder ud hver gang jeg skal skrive til en person der har iført sig Prøjsisk pikkelhue, der totalt dækker øjne og ører

    http://www.defencewatch.dk/forsvarsbesparelse-skal-betale-nye-fly-skadede-veteraner/

    for øvrigt : meget bedre tone du – tak,
    mvh
    Anders Eriksen

  • D. Jensen siger:

    AE

    Prisen ender på 85 millioner USD. kig på kurven den skal gå under. 100 millioner i 2017 og det gør den efter det nye estimat

    Som sagt planen følges og det er kun de fake sider, du ynder at læse, der siger det modsatte men tænk på de får indtægter af at skrive negativt

    Og mht god tone. Det er ikke mig der spammer sitet ned med utallige indlæg, hvor du alene har set lyset mens alle politikere, NATO, LM, USA, forsvaret’s beslutningstagere og alle dem der ikke deler din mening er uintelligente.

    Så det er vist dig der bare skal hoppe ned i kaninhullet igen og se verden derfra.

  • Anders Eriksen siger:

    D. Jensen:29. januar 2017 kl. 17:33
    Hej “gamle ven”

    DJ:Prisen ender på 85 millioner USD. kig på kurven den skal gå under. 100 millioner i 2017 og det gør den efter det nye estimat…
    *Den der har grisen, bestemmer prisen
    Har tidligere set ESTIMATER : Storebæltsbroen, IC-4, behøves jeg at sige mere – – – –

    DJ:Som sagt planen følges og det er kun de fake sider, du ynder at læse, der siger det modsatte men tænk på de får indtægter af at skrive negativt..
    *DETTE SVAR ER – – – HVAD???
    * Rapporten tyder på, at nogle måske er begyndt at tvivle !!
    *Noget siger mig, at jeg: orienterer mig “lidt bredere” end dig!!
    *Jeg har taget den prøjsiske pikkelhue af, og tænker så det knager – min ven
    * Og nogle får indtægter af at skrive positivt!!

    DJ:Og mht god tone. Det er ikke mig der spammer sitet ned med utallige indlæg, hvor du alene har set lyset mens alle politikere, NATO, LM, USA, forsvaret’s beslutningstagere og alle dem der ikke deler din mening er uintelligente.
    * Jeg er efterhånden overbevist om, at rapportens konklusion vedr. F-35, kan du ikke lide.
    *Nææh du, jeg har sgu ikke “set lyset endnu”, og dine indlæg er ikke til megen hjælp, og ensomhed føler jeg ikke.
    *re: spamming vs ytringsfrihed, du har det svært, med mine indlæg ?? vend dig til det.
    *re: beslutningstagere (NATO, LM, ect), om de er uintelligente ved jeg ikke noget om, jeg tillader mig bare for første gang i F-35 projektets 30 årige historie, at give min mening til kende, om du betragter det som spamming, er irrelevant for mig

    DJ:Så det er vist dig der bare skal hoppe ned i kaninhullet igen og se verden derfra.
    * Skru du bare pikkelhuen længere ned over ørene kammerat, jeg fortsætter

    Med fortsat venlig hilsen
    Anders Eriksen
    PS hvornår får jeg nye bowser du, m58 er sgu noget slidt efterhånden ??

  • D. Jensen siger:

    AE

    Prisen i 2016 skulle ende på 100+ millioner USD og under 100 i 2017 det har intet med IC4? At gøre – lær at læse en tabel

    Du er F35hader jvf dit forrige link der ikke er rettet mod f35 men mod beløbsrammen. Den er så overholdt med f35 men næh nej det er da f35’s skyld

    Der står ikke noget om skandale eller behov for nedlukning af programmet i konklusionen, så det er kun i din verden det er en skandale.

    Så hop ned i kaninhullet igen, hvor du kan betragte den paranoide verden du lever i og hvor din politikerlede ingen grænser har.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Krævede felter er markeret med *